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中研技术紫光减速电机简介
点击次数：753 更新时间：2023-02-14
中研技术紫光减速电机简介
上海梁瑾是紫光电机总代理，直销：紫光电机紫光减速机NMRW025减速机NMRW030减速机NMRW040减速机NMRW050减速机NMRW063减速机NMRW075减速机NMRW090减速机NMRW0110减速机NMRW130减速机NMRW150减速机紫光涡轮蜗杆减速机紫光刹车电机紫光RCFCKCSC减速机变频刹车电机UDL(UDT)无极变速机
紫光减速机
结构特点：
--优质铝合金铸造箱体,适应***的万能安装配置;
--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
--重量轻,机械强度高;
--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.
中研技术紫光减速电机
--外壳：铝合金(机座：025--090)，铸铁(机座：110--150)；
--蜗杆：20Cr钢，碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm)；
--蜗轮：特殊配制的耐磨镍青铜。
涂漆
--铝合金：
①抛丸处理后，特种防腐处理(保持银白合金色感，并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀)；
②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；
--铸铁：喷涂RAL5010兰色烘烤漆。
效率
效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：
①动态效率ηd：减速机在运转工况(动磨擦)下的传递效率；
②静态效率ηS：减速机在停止状态(静磨擦)下的传递效率；
由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。
传动可逆性
在减速机输出端(蜗轮)施加力矩带动输入端(蜗杆)的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
ηS<0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。
紫光成立于1997年，经过十多年来的快速发展，已经成为动力传动制造行业规模化、专业化和制造工厂。ZIK紫光的各类产品，已经在全国各地区、各行业得到了广泛应用。ZIK紫光产品行销全国各地，出口全球各地区，在美国、欧盟、等南亚等地区，得到了用户广泛的认同，深受用户好评。
我们的服务
1，专业的销售工程师为用户提供整体设计方案及时帮助用户咨询和解决用户对减速机的使用；
2，专职售服人员，协助用户搞好产品与主机配套的安装、调试；
3，向用户宣传产品使用性能以及维护保养油管事项；
4，公司备有充足的备件，保证用户设备可以得到即使的维护与检修；
5，咨询或走访用户使用情况并做好记录，反馈相关部门；
6，服务原则为：以***服务、最快速度和的态度，服务客户。
中研技术紫光减速电机
上海梁瑾主营紫光系列全系产品，紫光通用电机MS,YS,Y2系列三相异步电机电机，紫光BMA,BMD交流直流制动电机，YVF系列变频电机，NMRWNRWNMRVRV系列蜗轮蜗杆减速机，四大系列RC，KC，FC,SC硬齿面减速机，KMVF准双曲面减速机
NMRW和NMRV系列产品为同一种产品，其配件和产品尺寸可通用
ZIK减速机，紫光减速机，蜗轮蜗杆减速机型号：
NMRW025(可选5-100速比)铸铝材质输出孔直径为11MM
NMRW030(可选5-100速比)铸铝材质输出孔直径为14MM
NMRW040(可选5-100速比)铸铝材质输出孔直径为18/19MM
NMRW050(可选5-100速比)铸铝材质输出孔直径为25/24MM
NMRW063(可选7.5-100速比)铸铝材质输出孔直径为25/28MM
NMRW075(可选7.5-100速比)铸铝材质输出孔直径为28/35MM
NMRW090(可选7.5-100速比)铸铝材质输出孔直径为35/38MM
NMRW110(可选7.5-100速比)铸铁材质输出孔直径为42MM
NMRW130(可选7.5-100速比)铸铁材质输出孔直径为45MM
NMRW150(可选7.5-100速比)铸铁材质输出孔直径为50MM
以上型号可配置PC前置斜齿减速模块可将减速比扩展至1:300
轴输入型蜗轮蜗杆减速机型号：(单位为毫米)
NRW030(可选5-100速比)铸铝材质输出孔直径为14输入轴为9
NRW040(可选5-100速比)铸铝材质输出孔直径为18/19输入轴为11
NRW050(可选5-100速比)铸铝材质输出孔直径为25/24输入轴为14
NRW063(可选7.5-100速比)铸铝材质输出孔直径为25/28输入轴为19
NRW075(可选7.5-100速比)铸铝材质输出孔直径为28/35输入轴为24
NRW090(可选7.5-100速比)铸铝材质输出孔直径为35/38输入轴为24
NRW110(可选7.5-100速比)铸铁材质输出孔直径为42输入轴为28
NRW130(可选7.5-100速比)铸铁材质输出孔直径为45输入轴为30
NRW150(可选7.5-100速比)铸铁材质输出孔直径为50输入轴为35
DRW双连体蜗轮蜗杆减速机介绍:
NMRW减速机本身可以组合成一个双级联体减速机。DRW的传动比即为***级NMRW和第二级NMRW传动比的乘积，可将传动比拓展至1:300--3200的范围。
DRW并不是两个NMRW的简单组合，合理的组合应使两个减速机达到一致的工况，因此第二级减速机的机座规格要大于***级减速机的机座规格。
